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　　隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，作為公共服務(wù)設(shè)施的路燈數(shù)量也越來(lái)越多。路燈的建設(shè)、管理和服務(wù)水平直接反映了一個(gè)城市的社會(huì)保障程度和城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的高低。路燈在運(yùn)行過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)短路的情況，本文就路燈線路短路的監(jiān)測(cè)和檢測(cè)系統(tǒng)及路燈維護(hù)的未來(lái)展開討論。
　　1 重慶路燈廠路燈線路維護(hù)管理現(xiàn)狀
　　當(dāng)前，我國(guó)城市實(shí)行的路燈管理體制對(duì)于路燈的日常維修管理工作十分不便。這是因?yàn)槁窡舻慕ㄔO(shè)單位和維修管理單位是分開的。也就是說(shuō)，進(jìn)行路燈建設(shè)的單位在進(jìn)行路燈建設(shè)時(shí)根本不會(huì)考慮路燈日后的維修情況，他們所注重的只是該工程能給自己?jiǎn)挝粠?lái)的經(jīng)濟(jì)利益，至于工程的質(zhì)量如何以及日后維修管理是否方便，這些都不在他們考慮的范圍。這樣的情況所帶來(lái)的結(jié)果往往是，路燈出現(xiàn)短路狀況或者其他問(wèn)題的時(shí)候很難找到合適的維修單位。維修難度大，不好找到問(wèn)題的關(guān)鍵，這讓很多維修單位都不愿意去接收這項(xiàng)工作。這樣一來(lái)，路燈的維修只能靠施工單位不斷地調(diào)整，造成了大量的人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)。
　　為了解決這一問(wèn)題，做好城市路燈管理建設(shè)工作，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城市照明管理。堅(jiān)持“有利管理、集中高效”的原則，把路燈的建設(shè)、維修統(tǒng)一起來(lái)，結(jié)束這種建設(shè)單位和維修單位分離的情況，建立起統(tǒng)一的路燈管理機(jī)構(gòu)，方便集中行使管理職能。在路燈建設(shè)前的階段，每一套路燈施工方案都要經(jīng)過(guò)管理機(jī)構(gòu)的參與評(píng)定和同意；工程完成之后的驗(yàn)收過(guò)程也要維修單位參與，若維修管理部門驗(yàn)收不合格，那么該工程不能交付使用。只有這樣，才能結(jié)束建設(shè)與維修分離的狀況，避免施工單位一味的追求自身利益而交付“豆腐渣”工程。從根本上解決問(wèn)題，防患于未然。
　　2 路燈監(jiān)控系統(tǒng)工作原理
　　隨著科技水平的不斷發(fā)展，路燈監(jiān)控系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了智能化。傳統(tǒng)的路燈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用人工詢線的方法，這種方式并不能實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈狀況的實(shí)施監(jiān)測(cè)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路燈的問(wèn)題并解決故障。而且，人工詢線的方式，需要大量的電力工作者投入到監(jiān)測(cè)工作中去，檢修的時(shí)間也相對(duì)較長(zhǎng)。不僅造成大量人力物力的浪費(fèi)，也不利于問(wèn)題的快速發(fā)現(xiàn)和解決?，F(xiàn)代城市路燈建設(shè)將電力線載波技術(shù)應(yīng)用于路燈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)路燈線路電流電壓的智能化測(cè)量，快速發(fā)現(xiàn)電路的短路問(wèn)題和其他故障。
　　路燈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分別由三部分組成，每一部分又由復(fù)雜的模塊構(gòu)成，負(fù)責(zé)不同的工作。負(fù)責(zé)對(duì)接收到的信息進(jìn)行處理，對(duì)路燈開關(guān)進(jìn)行控制和路燈故障監(jiān)測(cè)的監(jiān)控中心是由主控制、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化監(jiān)控軟件和GPRS通信模塊以及計(jì)算機(jī)外圍設(shè)備等部分構(gòu)成。另外，控制路段的控制器和路燈節(jié)點(diǎn)可以對(duì)路燈信息和主控中心的信息進(jìn)行雙向傳輸，以便對(duì)不同時(shí)段的路燈進(jìn)行控制。這一部稱成為控制模板和載波模板，是由SSCP300模塊和單片機(jī)以及外圍電路組成。監(jiān)控管理中心通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)將要執(zhí)行的指令發(fā)送給路段控制器和路燈節(jié)點(diǎn)；路段控制器通過(guò)分析數(shù)據(jù)將指令發(fā)送到SSCP300載波模塊；載波模塊通過(guò)判斷地址和指令要求進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)路燈狀況的查詢和對(duì)路燈節(jié)點(diǎn)的控制；反之，載波模塊也可以通過(guò)電力線將信息傳到路段控制器，通過(guò)路段控制器將反饋信息傳遞給監(jiān)控中心。運(yùn)用這種原理可以完成對(duì)路燈狀況的查詢和故障處理；自動(dòng)化監(jiān)控軟件和電子地圖可以準(zhǔn)確找出故障位置，這些都極大的節(jié)省了人力和物力，并且提高了路燈服務(wù)效率。
　　3 路燈短路的檢測(cè)方法
　　目前市場(chǎng)上的路燈種類大概有氣體放電燈、無(wú)極燈、LED燈等。氣體放電燈屬典型的均勻分布負(fù)荷，一般來(lái)說(shuō)，它需要加電容做單燈補(bǔ)償，系統(tǒng)呈感性。路燈電纜容易發(fā)生故障的部位在燈桿和燈頭。電纜一檔大約30～40m，如果把配件點(diǎn)選擇在負(fù)荷中心，那么每個(gè)回路大約有20檔的電纜。這樣的話，如果想要快速地排查出故障點(diǎn)的位置，完成電纜更換，難度比較大。因?yàn)樵诼窡舭惭b的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能使電纜產(chǎn)生損傷。那么如何快速地找到故障點(diǎn)呢？
　　路燈線路短路的故障點(diǎn)檢測(cè)比較困難。一般情況，每個(gè)回路都包含20個(gè)左右的路燈、20個(gè)左右的檢查井，一個(gè)回路的長(zhǎng)度大概約500～600m。實(shí)踐中雖然直流電阻檢測(cè)法應(yīng)用比較廣泛，檢測(cè)過(guò)程不帶電，不會(huì)對(duì)人體安全構(gòu)成威脅。但是還是存在很大的缺陷：截?cái)嚯娎|和修復(fù)后電纜的連接過(guò)程麻煩，要用到的器材較多；花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)不能夠及時(shí)修復(fù)；截?cái)嗪箅娎|長(zhǎng)度變短等。所以說(shuō)，路燈線路檢修工作仍然面臨著技術(shù)難題。但值得慶幸的是，目前科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種簡(jiǎn)單有效的檢測(cè)方法，那就是采用電容限流法進(jìn)行檢測(cè)。
　　電容限流檢測(cè)法操作起來(lái)比較簡(jiǎn)單，選材方面也很方便。①確定電纜走向；②先把另一端接地，再?gòu)呐潆姳P上將短路的電纜線終端頭拆除，把每個(gè)配電柜中都串聯(lián)一個(gè)電容器，以此來(lái)確保電路的安全。接通電源之后短路點(diǎn)的電阻減小，電容器在新的回路中起限流的作用。這樣一來(lái)，電流表就可以按照原先的檢測(cè)原則進(jìn)行測(cè)量。這種方法將故障范圍縮小，節(jié)省了檢修時(shí)間，提高了整體檢修效率。相對(duì)于需要截?cái)嚯娎|才能測(cè)量、判斷故障點(diǎn)，之后還要把截?cái)嗟碾娎|重新連接起來(lái)的傳統(tǒng)直流電阻檢測(cè)法，電容限流法展現(xiàn)出極大的優(yōu)勢(shì)。從材料看，電容質(zhì)量輕、個(gè)頭小；從具體操作來(lái)看，過(guò)程方便、不需裁剪電纜，便于操作。這個(gè)方法雖然很好，但也存在一定的弊端。整個(gè)過(guò)程如何確保工作人員的安全問(wèn)題，是推動(dòng)檢修工作發(fā)展的關(guān)鍵。http://www.www.hfgssw.cn