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　　隨著城市規(guī)模的不斷擴大，作為公共服務(wù)設(shè)施的路燈數(shù)量也越來越多。路燈的建設(shè)、管理和服務(wù)水平直接反映了一個城市的社會保障程度和城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的高低。路燈在運行過程中常常會出現(xiàn)短路的情況，本文就路燈線路短路的監(jiān)測和檢測系統(tǒng)及路燈維護的未來展開討論。
　　1 重慶路燈廠路燈線路維護管理現(xiàn)狀
　　當前，我國城市實行的路燈管理體制對于路燈的日常維修管理工作十分不便。這是因為路燈的建設(shè)單位和維修管理單位是分開的。也就是說，進行路燈建設(shè)的單位在進行路燈建設(shè)時根本不會考慮路燈日后的維修情況，他們所注重的只是該工程能給自己單位帶來的經(jīng)濟利益，至于工程的質(zhì)量如何以及日后維修管理是否方便，這些都不在他們考慮的范圍。這樣的情況所帶來的結(jié)果往往是，路燈出現(xiàn)短路狀況或者其他問題的時候很難找到合適的維修單位。維修難度大，不好找到問題的關(guān)鍵，這讓很多維修單位都不愿意去接收這項工作。這樣一來，路燈的維修只能靠施工單位不斷地調(diào)整，造成了大量的人力、物力和財力的浪費。
　　為了解決這一問題，做好城市路燈管理建設(shè)工作，應(yīng)當加強城市照明管理。堅持“有利管理、集中高效”的原則，把路燈的建設(shè)、維修統(tǒng)一起來，結(jié)束這種建設(shè)單位和維修單位分離的情況，建立起統(tǒng)一的路燈管理機構(gòu)，方便集中行使管理職能。在路燈建設(shè)前的階段，每一套路燈施工方案都要經(jīng)過管理機構(gòu)的參與評定和同意；工程完成之后的驗收過程也要維修單位參與，若維修管理部門驗收不合格，那么該工程不能交付使用。只有這樣，才能結(jié)束建設(shè)與維修分離的狀況，避免施工單位一味的追求自身利益而交付“豆腐渣”工程。從根本上解決問題，防患于未然。
　　2 路燈監(jiān)控系統(tǒng)工作原理
　　隨著科技水平的不斷發(fā)展，路燈監(jiān)控系統(tǒng)也實現(xiàn)了智能化。傳統(tǒng)的路燈監(jiān)測系統(tǒng)采用人工詢線的方法，這種方式并不能實現(xiàn)對路燈狀況的實施監(jiān)測，不能及時發(fā)現(xiàn)路燈的問題并解決故障。而且，人工詢線的方式，需要大量的電力工作者投入到監(jiān)測工作中去，檢修的時間也相對較長。不僅造成大量人力物力的浪費，也不利于問題的快速發(fā)現(xiàn)和解決?，F(xiàn)代城市路燈建設(shè)將電力線載波技術(shù)應(yīng)用于路燈監(jiān)測系統(tǒng)，通過對路燈線路電流電壓的智能化測量，快速發(fā)現(xiàn)電路的短路問題和其他故障。
　　路燈監(jiān)測系統(tǒng)分別由三部分組成，每一部分又由復(fù)雜的模塊構(gòu)成，負責不同的工作。負責對接收到的信息進行處理，對路燈開關(guān)進行控制和路燈故障監(jiān)測的監(jiān)控中心是由主控制、計算機、自動化監(jiān)控軟件和GPRS通信模塊以及計算機外圍設(shè)備等部分構(gòu)成。另外，控制路段的控制器和路燈節(jié)點可以對路燈信息和主控中心的信息進行雙向傳輸，以便對不同時段的路燈進行控制。這一部稱成為控制模板和載波模板，是由SSCP300模塊和單片機以及外圍電路組成。監(jiān)控管理中心通過GPRS網(wǎng)絡(luò)將要執(zhí)行的指令發(fā)送給路段控制器和路燈節(jié)點；路段控制器通過分析數(shù)據(jù)將指令發(fā)送到SSCP300載波模塊；載波模塊通過判斷地址和指令要求進而實現(xiàn)對路燈狀況的查詢和對路燈節(jié)點的控制；反之，載波模塊也可以通過電力線將信息傳到路段控制器，通過路段控制器將反饋信息傳遞給監(jiān)控中心。運用這種原理可以完成對路燈狀況的查詢和故障處理；自動化監(jiān)控軟件和電子地圖可以準確找出故障位置，這些都極大的節(jié)省了人力和物力，并且提高了路燈服務(wù)效率。
　　3 路燈短路的檢測方法
　　目前市場上的路燈種類大概有氣體放電燈、無極燈、LED燈等。氣體放電燈屬典型的均勻分布負荷，一般來說，它需要加電容做單燈補償，系統(tǒng)呈感性。路燈電纜容易發(fā)生故障的部位在燈桿和燈頭。電纜一檔大約30～40m，如果把配件點選擇在負荷中心，那么每個回路大約有20檔的電纜。這樣的話，如果想要快速地排查出故障點的位置，完成電纜更換，難度比較大。因為在路燈安裝的任何一個環(huán)節(jié)都可能使電纜產(chǎn)生損傷。那么如何快速地找到故障點呢？
　　路燈線路短路的故障點檢測比較困難。一般情況，每個回路都包含20個左右的路燈、20個左右的檢查井，一個回路的長度大概約500～600m。實踐中雖然直流電阻檢測法應(yīng)用比較廣泛，檢測過程不帶電，不會對人體安全構(gòu)成威脅。但是還是存在很大的缺陷：截斷電纜和修復(fù)后電纜的連接過程麻煩，要用到的器材較多；花費時間長不能夠及時修復(fù)；截斷后電纜長度變短等。所以說，路燈線路檢修工作仍然面臨著技術(shù)難題。但值得慶幸的是，目前科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種簡單有效的檢測方法，那就是采用電容限流法進行檢測。
　　電容限流檢測法操作起來比較簡單，選材方面也很方便。①確定電纜走向；②先把另一端接地，再從配電盤上將短路的電纜線終端頭拆除，把每個配電柜中都串聯(lián)一個電容器，以此來確保電路的安全。接通電源之后短路點的電阻減小，電容器在新的回路中起限流的作用。這樣一來，電流表就可以按照原先的檢測原則進行測量。這種方法將故障范圍縮小，節(jié)省了檢修時間，提高了整體檢修效率。相對于需要截斷電纜才能測量、判斷故障點，之后還要把截斷的電纜重新連接起來的傳統(tǒng)直流電阻檢測法，電容限流法展現(xiàn)出極大的優(yōu)勢。從材料看，電容質(zhì)量輕、個頭??；從具體操作來看，過程方便、不需裁剪電纜，便于操作。這個方法雖然很好，但也存在一定的弊端。整個過程如何確保工作人員的安全問題，是推動檢修工作發(fā)展的關(guān)鍵。http://www.www.hfgssw.cn